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虹口人体工学护颈按摩枕商品批发价格

发布时间:2023-06-05 00:12:24
虹口人体工学护颈按摩枕商品批发价格

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可能很多朋友在围观颈椎按摩仪的时候,都觉得会不会是“智商税”?简单了解一些按摩仪的原理,也是能帮助分辨一下“智商税”这个问题。目前的颈椎按摩仪有两个大类,根据按摩原理的不同,有脉冲电流类,有物理机械类。脉冲电流类是通过用两种不同的低频电流,分别刺激肌肉和神经,加快颈部的血液循环。使用一般有酥酥麻麻的感觉,加上热敷,能快速舒缓肩颈。其中:EMS脉冲刺激肌肉,深层唤醒,为紧绷筋肉松绑。TENS脉冲刺激神经,阻断疼痛讯息,缓解急性慢性疼痛。EMS+TENS双脉冲技术相比单脉冲,能带来神经层、血管层、肌肉层三层深度按摩体验,效果更佳。物理机械类通过不同类型的按摩头,做到仿人手的揉捏按压。按摩头数量越多,按摩方式就会越灵活,按摩模式越多,使用体验感也会越丰富。这种颈椎按摩仪像是老中医做按摩,力度会相对大一些。了解了原理,再回答第二个问题:真的对身体有好处吗?颈椎按摩仪的出现,主要是为了舒缓肩颈酸痛。因为不是所有人都喜欢或者是有足够的时间去按摩店按摩,那自己按摩颈部又不是很方便,举着手也累。它的主要功能就是按摩颈椎,缓解比如久坐、落枕后的颈部不适,运动后消除颈部肌肉疲劳,帮你解放双手,享受舒适。所以,如果你平时有肩颈不适,完全可以使用它来帮你改善。但也要注意,如果颈椎问题严重,不建议盲目使用,还是尽快去医院听从医生建议治疗。想要呵护肩颈健康,除了舒缓手段,日常更是要多注意,养成良好习惯: 不久坐、不让颈部受凉、保持正确的坐姿……说到这里,相信你大概能知道颈椎按摩仪有什么作用了。更多相关的知识、选购攻略,也可以移步下面这里文章看看。如果已经确定要入手,这里分享两款不错的颈椎按摩仪给你看看,可以根据需求参考。

虹口人体工学护颈按摩枕商品批发价格

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按摩仪肯定不是智商税啊,但是和真人按摩比肯定是比不了的,不然哪来的那么多按摩店足浴店呢?但是按摩仪对于我们这种长期对着电脑的社畜来说真的很有必要买一个!!因为他可以很好的缓解颈肩酸痛,放松我们的颈肩。颈椎仪其实就是颈部按摩仪,就是通过热敷以及微电流,按摩颈部、放松颈部肌肉,可以有效缓解长时间低头追剧,玩游戏,伏案工作而导致的不适感。贼巴适~家人们,良心推荐啊啊啊啊,听我说哈。

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日常都跟大家说车辆大的零部件,今天咱们要不说一下大家日常在车里放的小配件吧!除了汽车香水、摆台、吊饰之外,有直接接触的就是汽车头枕和汽车腰枕了,有时候长途跋涉很容易造成疲劳,有了这些靠枕,能可以缓解疲劳,也可以让我们在行驶过程中舒服很多。那大家对这些汽车靠枕有什么研究吗?不需要迷茫了,看完下文,都能知道得清清楚楚了!在车辆行驶的过程中,不管你的车速是20km/h还是100km/h,只要发生碰撞,车辆的加速与减速的力量全部挤压在人脆弱的颈部,如果没有了汽车头枕的安全保护,车内驾乘人员的颈部很容易就会受伤。在部分车速过快的追尾事故中,驾乘人员的头部或颈部都会受伤。不过在同等条件下,使用质量良好头枕比使用劣质头枕的驾乘人员在追尾事故中颈部损伤概率降低要很多。如果想保护好颈部,建议大家后脑与头枕之间的距离越近越好,多都不会超过8cm的距离。那么面对市场上的那么多汽车靠枕,咱们应该怎么选呢?汽车靠枕根据人身来分的话.可以分为汽车颈枕.汽车头枕,汽车腰枕,无论是哪一种都能起到增加舒适性和保护人体的作用,还有一些特殊形状的,像骨头式的颈部靠枕,可以有效缓冲费汽车颠簸对头的冲击,对头颈起到保护作用;太空记忆棉的腰枕,则是根据人体工程学原理设计的弧形形状,能释放脊椎疲劳,颈椎曲度支撑弧度设计,对腰部的支撑起了很大的作用,另外还有些比较可爱的靠枕,这些虽然在功能上没有上面说的那么强大,不过可以起到装饰的作用,一举两得!如果是经常开车的车友,每次开车时间都很长的话,那建议您买一款舒适性,保护性较好的汽车靠枕了,长期开车对三椎损害大,给身体带来了无形的压力,所以适当地使用汽车靠枕是很有必要的。咱们可是要把健康是一位的。根据统计显示,在车辆发生碰撞事故中女士的头部颈部受伤的机率比男士会高出2倍左右,所以靠枕的实用性还是很高的,为了健康也好,为了安全也罢,都建议安装一个,保护好自己之余,还能保护身边的家人跟朋友呢!

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颈椎病已成为现代人亚健康的主要标志之一,久坐不动长期面对电脑的上班族,长期伏案工作的老师、会计,爱玩手机的“低头族”,我们的颈椎早已不堪重负,便携时尚的颈部保健仪器——颈椎按摩仪有用吗?一、颈椎按摩仪的原理通过震动或敲打的按摩方式促进颈部血液循环,缓解因长期保持某一固定姿势导致的颈部不适,从而达到缓解疲劳、有效预防颈椎病的功效。二、颈椎按摩仪有用吗使用颈椎按摩仪是有帮助的,通过对局部颈椎部位的按摩,能够帮助有效的缓解颈椎部位肌肉的紧张和痉挛,恢复颈椎活动。作为一种理疗仪器,颈椎按摩仪对于症状比较轻微的颈椎病能够起到一定治疗效果。颈椎病是症状比较复杂的疾病,如果仅仅有颈项部疼痛,以及颈部僵硬、酸痛等,可以通过使用颈椎按摩仪缓解症状,效果相对很好。三、颈椎按摩仪的作用、缓解颈部疼痛,消除疲劳多运动是可以缓解颈椎不适,但有时难以坚持,使用便携式颈椎按摩仪可以起到松解神经根以及周围软组织的粘连,缓解局部的症状,对于局部肌肉的僵硬、痉挛、紧张状态有很好的缓解作用。2、预防颈椎病颈部按摩仪对于一些颈部肌肉劳损的患者效果比较好,能够明显改善颈部酸胀疼痛和颈部肌肉无力症状,适用于颈部肌肉劳损或交感神经型颈椎病的治疗。3、促进血液循环颈部按摩器能通过震动或敲打的按摩方式来促进颈部血液的循环,缓解因气血不畅造成的痛苦,从而提升睡眠质量。四、颈椎按摩仪功能以市面上常见的米狗颈椎按摩仪MKG10为例,它采用电磁脉冲按摩,舒缓颈部不适,缓解颈椎压力。1、通过穴位按摩,深层缓解酸痛,改善受损的骨骼细胞,矫正颈椎曲线;2、矫正颈肩姿势,170度人体工学设计,环形牵引矫正颈椎;3、TENS脉冲技术,9档力度调节,以低频率脉冲电磁流传导于皮肤,通过激活人体的MUSCLE细胞,预防肌肉僵硬导致的酸痛等情况。椎按摩仪是仿照按摩方法来进行治疗的一种仪器,类似临床中的按摩球,它对于普通的颈肩部的酸痛具有一定的治疗效果,非常适合于家庭、办公室内使用。

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你所说的靠枕应该有两种,颈枕和腰靠。估计你问的是颈枕,咱们就先说颈枕。 首先需要特别说明一点:汽车座椅的头枕设计目的,不是让司机开车的时候枕着放松的。正确的驾驶姿势,头是不挨着头枕的。头枕的作用是撞车时提供头部和颈部保护,避免头向后仰伤到颈椎。所以你会发现,几乎没有厂家标配颈枕的,即便豪华车,成本也只花在头枕上。迈巴赫也没有标配颈枕如果偏要用颈枕,就用软的,因为硬的在碰撞事故时会对颈部造成压迫再说腰靠。汽车座椅供应商花了很大的成本测试座椅的舒适性与安全性,比如侧向支撑。司机则应该按正确的驾驶姿势来使用,可是很多人就是喜欢“躺着”开车——这是非常错误的驾驶习惯,所以才有“腰靠”的市场。当然,每个人的身材不一样,比如瘦子用带有侧向支撑的腰靠,可能会提升舒适性与稳定性。但如果原装座椅在标准坐姿时,已经比较舒服贴合,就不要再买腰靠了,尽量通过座椅自带的调节功能调节。和颈枕一样,你也找不到原厂标配腰靠的车型,只有行程不算大的腰部支撑调节。我个人的经验,把前面说的颈枕,当腰靠使用,非常不错。我开长途腰很容易酸,用过几种腰靠,因为太大,反而更不舒服。后来我把没用的小颈枕放在尾椎那顶着,彻底解决腰酸问题,而且一点不影响原座椅的舒适性与包裹性。当然,这个方法可能因人而异,仅供参考。此外,座套好也别用,非要用(怕座椅脏),就用表面粗糙防滑的织物面料椅套,否则也很影响安全。总之,开车上路,一切以安全为首要原则。

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:头枕可不是用来枕的?前阵子李想转了这么一条微博,用一种看上去还算体面的语气,提示大家这种非常非常非常常见的第三方后装小软枕,其实存在着不可忽视的安全风险。之相对应的,是繁荣的机动车后市场,是祖国大地机动车座椅上,随处可见后装头枕附件——有古典派的颈枕,有fashion的太空记忆枕,也有随着奔驰迈巴赫火起来的附加软枕。形形色色应有尽有,彰显着市场经济环境下的蓬勃生命力。唯独,缺少了一点小小的疑问:既然塞个颈枕那么舒服,既然原装座椅那么不舒服,全世界汽车大厂那些拿着百万年薪的内饰设计师们,都是吃干饭的吗?我都这么说了,你当然知道不是。虽然名字叫个“枕”,对应英文名headrest里也有个“rest”,但汽车头枕从来就不是为了给你“枕”、给你“rest”的。如果买车看配置表时细心一点,你很容易发现无论是任何品牌的任何车型,“前后排头枕”这一项,永远是被归在“安全配置”(而不是舒适性配置)这一大类下面的。如果你细心过这一点,也许还曾经怀疑,就头枕这么个玩意儿,凭什么和三点式安全带、安全气囊、ESP等等同列?关注IIHS、中保研碰撞测试的话,25%偏置碰撞大家都很熟悉,结果也一目了然。而放在后面挥鞭测试/鞭打测试,因为测试本身从视觉上看起来不明不白(有点理解门槛),再加上当代车型鲜有不及格的,自然常年处于被无视的角落。人们往往对前向碰撞关注度极高,总是无意间轻视了后向碰撞的危险。所谓鞭打测试,是考量车辆被追尾时对乘员的保护,尤其是对挥鞭效应(Whiplash Effect)的消减能力。挥鞭效应可以粗略分为三个阶段。当你所乘坐的车辆被后车追尾时,因为突然增加的向前加速度,椅背向前会将你自然弯曲的脊椎推直,而你的头部则会随脊椎变直与自身惯性,向上并向后运动,让颈部向后弯曲为S型——直到头部碰到头枕而减速并压在头枕上,即第二阶段。后,碰撞快要结束,因为头枕受压回弹和人体惯性,你的身体有向前的趋势,但躯干有安全带束缚,于是你的头再次被甩向前方。整个过程仿佛挥动鞭子:你的躯干是鞭柄,你的头是鞭梢,你的脖子说它压力山大。挥鞭效应的根源,是头部先向后积蓄能量,再向前一次性释放,而对颈部造成压力和伤害。千万不要因为IIHS、中保研之类测试中,鞭打测试/追尾安全大家几乎都能通过,就觉得追尾没什么危险。要知道中保研的鞭打测试车速只有16km/h,E-NCAP测试速度范围16-25km/h,严的IIHS也不过32km/h,在高速追尾事故中保护乘员安全,并不是一件轻而易举的事。要消减挥鞭效应,首先就要在一阶段头部向后上方“甩”时,能“接住”你的头——减少头部向后甩动的幅度,就等于减少了整个过程中头部前后摆动的幅度。用头枕来制约头部在受追尾时的向后运动(幅度和速度),便是如今不论车型高低贵贱,都渐渐将安全头枕作为标配的原因。在上世纪汽车安全法规还不完善的时候,相当多的汽车是完全不配备头枕的。比如以舒服著称的美式豪车大沙发,看过《绿皮书》就知道了——这也再次说明了,头枕与“舒适”无关。说回到颈枕。平日里很容易观察到,多数汽车的头枕都是略向下倾斜的,这与舒适至上的人体工程学正好相反:头部位置需要软塌塌吧,却有个硬邦邦的头枕顶着;后颈部空荡荡需要枕,却啥都没有空荡荡。在安全至上的沃尔沃车型上,头枕的这种造型就很明显。原装不舒服,人民有需要,于是便有了花样百出的后装颈枕。颈枕的BUG在于,它将原车安全头枕原本向下倾斜的造型彻底破坏甚至还颠倒了,原本抑制头部朝后上方运动的效果化为乌有,反而还让头部更容易向上向后脱离头枕的束缚。所以哪怕生理正常的地球人都知道,头需要枕、脖子需要撑,车企们也不能够把颈枕这种“糖衣炮弹”做到车上。毕竟一旦出事,后市场可以撒手不管随意跑路,主机厂们可是要吃不了兜着走。上代奔驰迈巴赫S级启用了头枕上的附加软枕,在其他主机厂与后市场带起了一阵小趋势,宝马3系国产长轴版就为后排增加了类似配置。但事实上仔细观察,不论奔驰还是宝马,主机厂原厂的附加软枕都置于头枕表面,而绝不会向下延伸到颈部。其本质是在寻找提高舒适度的可能,又要保证头枕的安全功能不损失。至于后市场众多第三方后装软枕,则完全没这些规矩,堂而皇之引导消费者安装在颈部位置。延展一下。所有的驾驶基础课程中,都会告诉你正确坐姿是头部上方至少要与头枕顶端平齐,目的就是让头枕能在追尾时抑制住头部向后上方的移动。如果头枕位置过低,头部就容易向上越过头枕再向后甩,让头枕的安全功能失效。而到了今天,固定式的安全头枕已成标配,更多的厂商会为车辆增加主动式防追尾系统。常见的当然是主动式头枕。这是奔驰上上代C级(W204)的主动式头枕,这种头枕结构,早年的奔驰宝马等豪华车上就已经很常见:欧美熊孩子不建议大家学……这是现代集团的主动头枕,遇到碰撞时头枕支架自动弹出提前承托头部,减少头部向后摆动的幅度:丰田的主动式安全头枕系统,在椅背内部藏有压力感应部件,当追尾发生人体背部向后挤压椅背,即触发上方的头枕弹出部件,头枕向前移动25mm向上30mm,更快更早的抵住头部,丰田认为它可以降低10%-20%的颈椎损伤:头枕造型很独特的沃尔沃确实很独特,他们没在头枕上搞主动设计,独的WHIPS头颈保护系统(Whiplash Protection System)在椅背上动手脚。当车辆受到剧烈前向冲击时,椅背和座垫连接结构会断开,并滑入一个更大靠背倾角的固定位,相当于让椅背角度瞬间增大。这是另一种思路,目的都是要防止头部(相对于身体)向后甩,那么可以用头枕抵住头,也可以让后背提前(于头部)向后躺嘛。这两种思路对应着减轻挥鞭效应的两种方法:1.减少头部向后向上移动的自由;2.释放背部(躯干)向后移动的制约。沃尔沃有着更精确的研究结果,WHIPS让车祸后短期内的颈椎状况减少了33%,持续一年以上的长期状况减少54%。如果是女性,减少的幅度还会增加至50%和75%。总之:一,不要给汽车座椅加装任何类型的颈部靠枕,有的话扔掉;第二,对于原装的头枕附加软枕,让它们保持在原厂位置不要动;第三,对于后装的头枕附加软枕,尽量选择厚度较薄的(减少头与真正头枕间距)。当然,并不是说头枕做得不舒服、乘坐舒适性不好,就一定是为了安全而做出的牺牲。这是对于汽车行业整体而言,而不是对于单个车企个体而论。当某车企因为种种个体原因——诸如成本、定位、特殊用途乃至设计水平等等,无法让舒适性与安全性两全时,优先保证安全性(而不是牺牲安全提高舒适)至少是一个对得起良心(和法规)的选择。市面上车型那么多,总有一些是把舒适与安全兼顾得比较好的,也总有一些是要安全就只好牺牲掉舒适的。如何在保证安全性的同时,尽可能提高(本来与之矛盾的)舒适性,也是考验车企们设计工程水平的课题。